自主创新闪耀高铁“国家名片”

北京10月25日电(记者赵占辉)25日,在国家新办组织的“中国高铁技术创新”大会上,中国高铁五大一线科研人员会见了中外记者。他们说,自主创新是中国铁路和高速铁路快速发展的强大动力。 中国铁路设计集团有限公司副总工程师王畅唱从事铁路建设源头——勘察设计已有33年。 “我的团队已经建立了中国高速铁路精密工程测量的技术标准体系 “王畅唱在现场向我们展示了精密工程测量中的棱镜组件套件,”该套件确保了我们轨道调整的精度首次达到亚毫米级。 时速350公里的复兴仅用了五年时间就在2017年开发并投入使用。 参与整个研发创新过程的中国铁道科学研究院集团机车车辆研究所副所长张博表示,拥有完全自主知识产权的复兴中国标准动车组已配备560多台,正在向系列化、智能化和品牌化方向发展。 中国高速铁路建设面临的地质和气候复杂性在世界上是独一无二的。 中国铁路总公司工程管理中心工程部长杨斌表示,依靠自主创新,中国已经全面掌握了适合中国国情的包括桥梁、隧道和路基在内的各方面的高速铁路项目施工技术。“我们完全有能力在各种气候环境和复杂的地质条件下建设高速铁路。” “中国的高铁不仅独立于硬件,而且软件和操作系统都是自主可控的 2018年底,京沈高速铁路辽宁段开通,首次采用中国自主研发的高速铁路列车控制系统。 中国国家铁路公司工业和电力部信号司司长莫宋智是该项目的总工程师,他说列车控制系统是高速铁路的大脑和神经系统。20年来,我国高速铁路列车控制系统经历了设备进口、国内外联合设计、自主创新三个阶段。 中国铁道科学研究院电子研究所首席研究员单兴华从事铁路售票系统的研究开发已有23年,可以说是“最接近”铁路乘客的人。 她的团队开发的12306售票系统让中国人“通宵排队买票”成为了一个完整的历史。 目前,网上售票比例已超过80%,高峰时段售票超过1280万张,高峰时段每秒售出1000多张。

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